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同樣在雪鐵龍3號平臺上的設計制造的第三代雪鐵龍C5其實在車身輪廓還是能看到過去車型的影子，完全重新設計的前臉給新車帶來的全新的活力。與全新雪鐵龍傢族一樣采用貫穿式的設計風格，兩側裝有鷹翼矩陣式的全LED大燈，中央的雪鐵龍徽標還象征著鷹的喙，有重生的寓意。
新車的長/寬/高分別為：4825mm/1860mm/1480mm，隻在長、高上分別增加瞭20mm與22mm，而軸距依舊保持2815mm，僅從數據上看新一代C5在同級別中尺寸處於中等。
車尾部分總體結構變化不大，更復雜的線條讓車尾顯的更加立體。全新設計的尾燈靈感來自愛馬仕的經典元素 鎖鏈 ，並且也與數字 8 相似，而 8888 也可以討個好口彩。
第三代C5的內飾部分變化明顯，與外觀的設計要素一樣采用橫向的貫通式設計，內飾臺中的空調出風口就是采用瞭這種元素，為瞭不打斷整體感，橫向的出風口內沒有設置任何一處縱向區域。
新車采用瞭一個12英寸的全液晶儀表盤，該儀表盤可以切換四種不同的顯示模式，整體顯示效果也還不錯，分辨率也足夠高，比較細膩。中央的8英寸的懸浮大屏也使用瞭雪鐵龍的全新UI設計，同樣支持Carplay與MirrorLink的手機鏈接，另外還可以通過屏幕來查看新C5上的原廠行車記錄儀的時候錄像，兼容性與便利性肯定秒殺瞭市面上不少副廠產品。
除瞭上述以外，我們試駕的車型還配有FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離預警、SAM盲區檢測系統以及360全景泊車輔助系統，包括全液晶儀表和行車記錄儀預計今後將會在中高配車型上才有可能配備。
上代C5車型在車內舒適性上下瞭不少功夫，新一代C5也希望舒適性上可以成為新車的賣點之一。首先在噪音方面，新一代C5采用車身的多重密封、靜音輪胎、低風阻車身，車輛底盤也在多處使用軟性鏈接，在NVH方面先給車內營造一個舒適空間的前提。
新一代C5宣稱的 頭等艙座椅 也用心設計，包括填充物、滴雞精打孔真皮、獨立的腰部支撐以及安摩座功能都相對的提升瞭舒適性。
新一代C5繼續沿用1.8THP與1.6THP兩款發動機，兩款發動機動力分別為：最大功率150kw（204Ps）/6000rpm，最大扭距280Nm/滴雞精推薦1400-4000rpm；最大功率123kw（167Ps）/5500rpm，最大扭距245Nm/1400-4000rpm。同時匹配的還是6檔手自一體變速箱。
配合舒適性的取向，使用1.8THP的新C5動力調整的比較線性、緩和。較低的渦輪介入轉速也更便於發動機平穩輸出動力。從起步到後段加速，新一代C5給人的感覺不急不慢，這台中滴雞精推薦隻是在調教的上設定，但畢竟204Ps加上280Nm的峰值扭距算不上低，不過還是建議在手動擋下來的更直接一些。總體來看，工程師還是希望把新C5打造成一輛可以優雅駕駛的車型，這樣也能與舒適的車內氛圍很好的契合。
與新車整體行駛的感相反，電動助力轉向的方向盤倒是給我感覺有些偏重，特別在低速下相對更明顯一些。新一代C5在懸掛方面還是采用瞭前麥佛遜後多連桿的獨立懸掛，官方給這臺懸掛命名為 新一代AMCS大師級平順底盤 ，可以自動調節軟硬、獨有的斜置減震器可以分解垂直與左右的力道，多級的緩沖機制也是這套懸掛的特點之一。
上一代C5給我在懸掛上就有不錯的印象，此次新一代C5更是將這種舒適感繼續延續下去。在行駛過程中，這套懸掛在減震方面表現的相當不錯，大多數的路面情況都可以做到把多餘的震動給過濾掉，坐在車能可以清晰感覺到路面的情況，但不會感覺到有不舒服的震動傳遞到身上。對於大幅的路面起伏也可以很好的控制住車身的姿態，不會有多餘的力道。可以說，在目前同級別車型中，新一代C5在底盤舒適性上可以排在相當靠前的位置。
在我看來此次第三代C5在外觀與內飾上堅持瞭最新的傢族式設計理念讓人眼前一亮，並且在一直都比較擅長的舒適性上表現出新高度。開頭也說過目前中級車市場也是喜憂參半，或許為新車來一個更有誠意的定價才是最正確的選擇。
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